¿Qué es la Aerolínea Nacional de Zambia?
¿Qué es la Aerolínea Nacional de Zambia?
Zambia Airways fue la aerolínea nacional de Zambia hasta su colapso en 1994. Durante su establecimiento en 1964, la aerolínea era parte de la mayor Central African Airways y operaba tres DHC-2 Beaver y dos Douglas DC-3. La aerolínea operaba vuelos a Kenia, Malawi, Tanzania y Mauricio. Después de convertirse en una aerolínea independiente en 1967, adquirió dos BAC 1-11-207 y varios aviones HS.748. Zambia Airways también arrendó un DC-8 a Alitalia que operaba en la ruta Lusaka - Londres dos veces por semana a través de Nairobi y Roma. En 1975, el DC-8 y el BAC 1-11 fueron reemplazados por Boeing 707 y Boeing 737 respectivamente. La carga se eleva 52.8% mientras que el número de pasajeros aumenta en 22.39%. En 1971, Simon C. Katilungu asumió el cargo de presidente de la aerolínea e inmediatamente comenzó a hablar con Botswana, y en 1972 las aerolíneas comenzaron vuelos directos entre Lusaka y Gaborone.
A principios de 1976 se entregaron dos Stratoliners irlandeses, y en junio de 1976 llegó un B-737-2M9A y comenzó a operar vuelos desde Lusaka a Frankfurt. En agosto del mismo año, la aerolínea se enfrentó a su primer ataque piloto que dejó a los aviones en tierra durante cuatro meses. El 14 de mayo de 1977, la aerolínea experimentó su primer accidente de avión cuando un Boeing se estrelló en Lusaka. En julio del mismo año, Zambia Airways recibió su primer avión de fuselaje ancho, un DC-10-30, que fue un movimiento que llevó al gobierno británico a limitar los vuelos de las aerolíneas a Londres. El 1 de abril de 1988, el DC-10-30 inició vuelos a Nueva York a través de Monrovia. En abril de 1989, las aerolíneas de Zambia firmaron un pacto con Pakistan International Airlines Corporation (PIA) en el que la aerolínea asiática proporcionaría informatización, ingeniería, contabilidad y asistencia técnica. En mayo del mismo año, la aerolínea arrendó un DC-8-61 de Nationair, Ltd para duplicar los vuelos a Nueva York a través de Monrovia. En 1990, la aerolínea adquirió un MD-11, y en diciembre se convirtió en la única aerolínea fuera de los EE. UU. En pedir un B-757-23APF después de arrendar uno de Ansett Worldwide Aviation.
La caída de la aerolínea
En 1991 la aerolínea empleaba a unas 2.130 personas. Sin embargo, la crisis en el Medio Oriente en ese momento llevó a un aumento en los costos operacionales, particularmente relacionados con el costo del combustible. La aerolínea se vio obligada a rescindir los vuelos a Nueva York, el número de pasajeros cayó un 37, 2%. Además, el pedido realizado en el MD-11 se canceló debido a una posición financiera débil. En 1993, la aerolínea redujo sus empleados a aproximadamente 1, 900 y dispuso un B-757-23APF. El gobierno puso en marcha un programa de reestructuración para salvar a la aerolínea de la bancarrota, incluida la venta de varios activos.
En 1994, el gobierno contrató a más empleados y puso en marcha un plan para privatizar la aerolínea. La aerolínea mostró signos de recuperación pero todavía tenía una deuda de alrededor de $ 100 millones. El 3 de diciembre de 1994, la aerolínea dejó de operar, todos los empleados fueron despedidos y la compañía fue liquidada. Los aviones DC-10-30 de la aerolínea se vendieron a Monarch Air Lines, Ltd. en 1995. El 2 de julio de 2017, el Ministro de Transportes y Comunicaciones declaró que el gobierno tenía planes para restablecer la aerolínea, aunque no se ha comunicado ninguna declaración oficial. emitido por el gobierno.
